следующая тема »

[01 Август 2025, 09:59:21]

Новости, реклама:

[01 Август 2025, 09:59:21]

Новости, реклама:

[non-human]

Если в мороз масло выгоняет из двигателя через уплотнения (сальники, щуп, масло-заливная крышка, система вентиляции картера и др.), вполне возможно как здесь писали в трубке отсоса картерных газов замерзает смесь конденсата с маслом. Эту смесь иногда можно увидеть на некоторых двигателях открыв масло-заливную крышку. Это такая сметаноподобная цвета кофе с молоком эмульсия. Наличие этой эмульсии, на сколько я знаю, неисправностью не является, по крайней мере на походивших движках. Пока двигатель холодный и трубка забита этой замерзшей гадостью, в картере повышается давление сверх допустимого и масло выгоняет через уплотнения.

Масло проверяют на горячем двигателе через 5-10 минут после выключения зажигания. Как советуют бывалые водители, уровень масла на прогретом дрыгателе должен находиться примерно между метками MIN и MAX, а на холодном желательно не выше метки MAX иначе масло может выгонять через уплотнения.

Проверить термостат достаточно просто (как правило на большинстве автомобилях), на прогретом до 60-80 градусов двигателе верхний патрубок радиатора горячим, а нижний холодным или теплым, но верхний и нижний должны достаточно сильно отличаться по нагреву. Термостат закрыт и двигатель охлаждается по малому кругу. По достижении примерно 90 градусов нижний патрубок должен стать достаточно горячим но меньше чем верхний. Термостат открыт и двигатель охлаждается по большому кругу.
Если нижний патрубок прогревается сразу по мере нагрева двигателя, то термостат завис в открытом положении и нуждается в замене, так как движок (особенно в холодное время) долго не может нагреться до нужной температуры и работает не в штатном режиме из за чего например может возрастать расход топлива.

Вроде все что вспомнил.