следующая тема »

[05 Август 2025, 01:20:21]

Новости, реклама:

[05 Август 2025, 01:20:21]

Новости, реклама:

[DSM]

обоснуй.

обосновываю

в турбо-мотор гораздо более теплонагружен чем обычный атмо, кроме того, там масло используется не только для смазки, а еще и для охлаждения, как вала турбины, так и поршней (на двигателях правильной конструкции ставят специальные масляные форсунки которые льют его на днище поршня) как влияет повышенная температура на масло надеюсь объяснять не надо? про коксуемость масла и последствия для турбины надеюсь все тоже слышали? 

кроме того, турбо-моторы имеют конструктивно большие тепловые зазоры в цилиндро-поршневой группе чем атмосферные (примерно в 1.5 раза), поэтому прорыв картерных газов там оказывает в разы больший эффект на старение масла, что усугубляется многолетними отложениями в системе вентиляции картера, которая со временем просто перестает полноценно выполнять свои функции

при этом важно лить в мотор масло с высокими противоокислительными свойствами, замедляющими процесс его старения, а не дешевую полусинтетику с рынка

это все справедливо для бензиновых турбомоторов, по дизелям этим вопросом не заморачивался

за свой мотор могу сказать что масло в нем больше 2500 не ходит

вобщем выводы делаем самостоятельно