следующая тема »

[06 Август 2025, 00:02:54]

Новости, реклама:

[06 Август 2025, 00:02:54]

Новости, реклама:

[‎]

Такая реконструкция поможет только увеличить аварийность. Трассу реконструируют точно не до 1 категории.

Первая категория предполагает:

• Отсутствие пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами в одном уровне. Это самое главное требование к безопасности, которое нельзя игнорировать.
• Сетка для недопущения на дорогу людей и животных;
• Ширина полосы 3,75 метра + большая обочина. Чем выше скорость, тем уже кажется полоса. Например, в зауженной до 3,5 м полосе проблематично ехать больше 140 (автострада A2, Польша).
• Отбойники со всех сторон на всем протяжении. Также важна защита от света встречных автомобилей(например, можно высадить кусты посередине):
  
• Уклон дороги в сторону поворота. Приведу пример: На улице Весенней от перекрестка с ул. Калиновского и до знака "40" на подъезде к мосту либо отсутствует уклон, либо направлен не в ту сторону. Если не учитывать ограничения скорости, то там возможно ехать 75-80. А теперь сравним с путепроводом около ЖД вокзала: радиус поворота там меньше, но зато есть уклон в нужную сторону. В сухую погоду там возможно ехать около 90.
• Наличие информационных электронных табло с рекомендуемой скоростью. Это очень полезная вещь на случай заторов и т.д:
  

И самое главное: У нас в стране есть крупные цементные заводы. Мы можем производить свой бетон для строительства дорог. Мы неплохо поддержим экономику, оплачивая его белорусскими рублями. А делая дороги из асфальта, мы только тратим иностранную валюту себе в ущерб.
Имею в виду монолитные дороги, а не плиты как на "МКАД-2". Сцепление отличное и не образуется колея.