следующая тема »

[19 Август 2025, 19:05:46]

Новости, реклама:

[19 Август 2025, 19:05:46]

Новости, реклама:

[TanZwuD]

Стандарт(серификация) евро 1,2,3,4,5 распространяеться на модели двигателя , на топливо и на прицепы. Другое дело , что никто не требует сертификата на топливо при пересечении граници , а только сертификат на автомобиль и прицеп ( имею ввиду грузоперевозки). А не требуют т.к. подразумеваеться что всё топливо евро 5 в европе.
Я не знаю , каково качества топлива в итоге , соответствует оно стандарту евро 5 или нет , но знаю , что автомобили произведенные на МАЗе , якобы евро 5 не проходили в европе сертификацию , может сейчас что то изменилось , и данный стандарт сделал из белоруского МАЗа европо-китайский автомобиль белоруской сборки. В россии производят автосы евро 3 , может на сегодня уже и выше стандарта , но и там как оказалось , евро 3 российский не есть евро 3 европейский , российские автопроизводители под видом того , что россия присоединилась к борьбе за экологическую безопасность только в 2006 году , сделали фактически свои стандарты евро , якобы для перехода на Евро 3 ,4 ,5 необходимо польностью переделывать автомобили.

 Стандарт евро в основном затрагивает не рядовых автолюбителей , а грузоперевозчиков .Тот ,кто имеет автомобили стандарта Евро 5 мало того что платит меньше в европе за проезд , но и квота на разрешения значительно больше. Поэтому я считаю , что эти вложения , которые идут на переоборудования заводов по производству бензина и дизеля , деньги идущие на переоборудование грузовых автомобилей окупяться полюбому. Таможенный союз и переход на евро 5, стараниями нашего президента , какие бы он вещи не делал , сделал из Беларуси уже сегодня , фактически главного грузоперевозчика соединяющего Европу с Казахстаном и Россией. А это миллионы и миллионы полученные за транзит .