следующая тема »

[23 Август 2025, 05:27:06]

Новости, реклама:

[23 Август 2025, 05:27:06]

Новости, реклама:

[Gaius Iulius Qas Caesar masson]

Зато если авто гасит силу удара себе в ущерб, люди получают меньше увечий,
Смотрела как тго тэсты шелби 70 х против аналога 2008 года то внешне намного меньше увечий получила старушка семидисятых, зато по датчикам на маникенах пассажиры погибли бы на месте а в новои раскоряченой шелби ушиб колена и ещё что то там по мелочам. И это на общей скорости вроде бы 110
И ещё вроде бы у всех авто переда на много слабее чем зады, видела как то 250 мерс въехал в зад 190му то у одного весь перед разбился а у другого поцарапан бампер и открылся багажник (цеплялки для прицепа там небыло).

Получение увечий зависик от места увечия, если местом торможения (как понятнее выразится не знаю) является водительско-пасажирская часть, то извини меня, пасажиры могут быть насмерть...
посмори Ф1, там кокпит наоборот укреплен до самого не хочу, правда только карбон, но карбон, крошась очень хорошо поглачает силу импульса, и если умножить 300 км/ч на массу в 600 кг, то импульс от удара об стену звиняй меня... что касается машин, то в основном самой слабой частью является салон, если посмотреть на ралийки, то там как видно салон укрепляют допрамой... не зря ли?
вот и подумай... мот по этой причине бэмы из фольги делать начали...
Добавлено: 04 Октябрь 2009, 20:25:33я это к чему: чем слабее багажник (капот), тем меньше страдает салон, и все что в нем находится... но всеже для всего есть своя мера