следующая тема »

[31 Август 2025, 23:41:36]

Новости, реклама:

[31 Август 2025, 23:41:36]

Новости, реклама:

[Paladin]

с турбой не нужно пропорционального увеличения количества топлива

Почему не нужно? От того что я дуну больше воздуха, машина быстрее не поедет. Для чего тогда менять форсы и топливный насос?
Скажем по другому, у авто нет предела скоко лить топлива, да хоть литр в секунду. Все упирается в скоко пылесос всасет воздуха чтобы это переварить.
На атме скажем есть предел 1 кг воздуха, из этого расчета, предел 1л. топлива. Турба же позволят всосать 2кг воздуха, значит можно влить 2л топлива при том же объеме движки, и получить профит в х2 конях.

не совсем так... для ролучения той же мощности турбе не надо задирать обороты. А увеличить количество воздуха на диницу времение в атме можно только оборотами и как следстве количеством топлива на единицу времени. И тут выплывает разница. Да с увеличением воздуха должно увеличиваться количества топлива но это все множиться на обороты. Поэтому мощность к оборотам в турбе выше как и кпд, и с точностью наоборот в атме.
Добавлено: 12 Декабрь 2013, 14:16:10

Ну общая база не розначате одинаковые кузова.

Следовательно, не означает что у 330 и м3 одинаковый кузов, ну чтоб вообще. И как следствие не совсем одинаковые машины?

Если я прикручу к своей паука у меня тоже вдруг станет совершенно другой кузов. По крайней мере так скажет любой который поездит на ней до и после. Точно также с 330й.

И

А если бы маптюн получал сааб в разобраном состоянии и потом собирал его по своему он бы перестал быть тюнинг ателье? Не смеши...

Но это бы называлось тюнингом или сборкой новой модели, отличной от того, что являлось до маптюна?

Это было бы по прежнему тюнинг ателье независимо от того как бы ты называл то что они делают. Если бы они начали производить все от начала до конца как настоящий производитель базару нет. А так разной глубины моды.