следующая тема »

[20 Август 2025, 16:24:53]

Новости, реклама:

[20 Август 2025, 16:24:53]

Новости, реклама:

[Paganel]

Пару лет назад где-то читал статью на эту тему .  Там рекомендовалось греть совсем непродолжительное время . Затем-начинать движение  . Поначалу на малых оборотах и 1-2 передачах. При таком режиме двигатель прогревается быстрее . К тому же при этом на небольшой нагрузке прогреваются многие механические части-подшипники , шрусы -или задние мосты , коробка и т.д.
 Если же двигатель прогревать на   холостом ходу ,   то время прогрева     существенно больше   .  Соответственно получается большее время работы с пониженой температурой . При  этом в камерах сгорания из серы , содержащейся в топливе  образуется какое-то колличество серной кислоты . Она то и приводит к повышенному износу  цилиндров , поршней , клапанов и пр. При работе двигателя с рабочей темперетурой такого не происходит.  Приводились даже цифры износа  деталей  цилиндра среднего двигателя .Из-за работы  в непрогретом состоянии  по-моему 90 проц.! И лишь 10  приходилось на работу в штатном режиме . Точно не помню , но то , что существенно больше - факт !  Поэтому время прогрева желательно сокращать.
К тому же  , когда двигатель хорошо прогрет многие сразу дают машине полную нагрузку - при этом получают большой износ детали , которые должны прогреваться в движении - подшипники , шрусы -или задние мосты , коробка и т.д. Ведь в них самзка имеет температуру улицы .
 ИМХО -большое время прогрева ранее можно объяснмить низким качеством масла . Лет 20  назад была только Нафтановская минералка . Которая при -20 практически застывала . Но если у вас залито нормальное масло ( с соответствующим температурным индексом вязкости ) то оно начинает работать практически сразу.
 Да , и еще  , во многих источниках читал , что при  долгой работе дизеля  на холостом ходу происходит  "полировка " цилиндра ( сошлифовывается хонингование ) и как следствие-повышенное потребление масла .