следующая тема »

[26 Август 2025, 23:22:19]

Новости, реклама:

[26 Август 2025, 23:22:19]

Новости, реклама:

[Пердящий вдаль]

по традиции, продолжаем  

Скрытый текст (нажмите, чтобы показать/спрятать)

Первая часть: http://forum.grodno.net/index.php?topic=3748.0
Вторая часть: http://forum.grodno.net/index.php?topic=728150.0
Третья часть: http://forum.grodno.net/index.php?topic=1336472.0
Четвертая часть: http://forum.grodno.net/index.php?topic=1711306.0
Пятая часть http://forum.grodno.net/index.php?topic=1914351.0
Шестая часть http://forum.grodno.net/index.php?topic=2173396.0

[Andron]

ну и как тогда тесты могут быть идеальными?

тут я соврал, признаюсь а вернее перепутал
я говорю про основу синтетического масла без всяких присадок. вот она после прожарки


Добавлено: 24 Сентябрь 2015, 11:14:02

температура в камере сгорания около 2000град

конечно, поршни горят уже при 1200  

 

При сгорании в цилиндре выделяется большое количество тепла. Часть его уходит с отработавшими газами, другая часть передается в стенки головки и гильзу цилиндра, в пор­шень. Если бы конструкция поршня не позволяла от­водить тепло от днища, то поршень очень быстро бы распла­вился и прогорел. В самом деле, температура газа в камере сгорания превышает 1800-2000°С, в то время как рабочая температура деталей из алюминиевого сплава не должна быть больше 300-350°С. Для работы в таких условиях наибо­лее важна передача тепла через поршневые кольца в стенки цилиндра. При этом через верхнее кольцо уходит до 50-60% всего тепла, переданного из камеры в поршень, а через среднее - до 15-20%. Для того, чтобы обеспечить передачу тепла через кольца, необходимо точное (плотное) прилегание коль­ца к канавке поршня и к поверхности цилиндра. Дефекты кольца (плохое прилегание к цилиндру, поломки) и поршня (деформация или разрушение перемычек) приводят к сниже­нию потока тепла от поршня и, соответственно, к его перегре­ву с последующим разрушением. Другая часть тепла от порш­ня передается через его юбку в стенку цилиндра, а также че­рез палец в шатун и далее рассеивается в картере. Незначи­тельная часть тепла уходит в картер в результате вентиляции внутри поршневого пространства при возвратно-поступатель­ном движении поршня.