Re: Opel-club. Часть VII.

Если мы говорим о двиге БМВ 2.5 тд то там есть ещо и подкачивающий насос электро который стоит в баке, такой же двиг стоит и на омеге Б, так вот господа хорошие может быть я и плохо вник в проблему но как мне показалась реч идёт именно об электро насосе (подкачивающем - дизель) или основном (бензин), ТНВД отключаться само не может там только управление на дросель коректировка впрыска и электромагнитный клапан - который и отвечает за подачу топлива на форсунки, а вот углом и качеством впрыска занимается управляющая форсунка которая стоит толи на третьем толи на четвёртом целиндре, также в более поздних моделях БМВ в топливной магистрали помимо датчика давления топлива ставился и датчик температуры топлива, так вот про мазги на насос про который я подумал, датчик давления, в БМВ такого не видел а вот в вольво сплош и рядом, связан с блоком управления насосом, блок в свою очередь считывая с датчика давления инфу подаёт сигнал на пошаговоик который завязан с реостатом в свою очередь реостат посылает необходимое количество вольт на насос т.е. меньше или больше поэтому в этой дребедени как вольво нету регуляятора давления топлива на рампе (вольво S60, s90, CX60), в БМВ эту функцию выполняет клапан обратки в тнвд, но на самом насосе подкачки имеется датчик работы насоса, т.е. работает или неработает он вовсе.

Войти
Войдите, чтобы добавить комментарий
Войдите через социальную сеть


Имя пользователя:
Пароль:
Продолжительность сессии (в минутах):
Запомнить:

Забыли пароль?

	Автор	Тема: Re: Opel-club. Часть VII. (Прочитано 63137 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.

Сообщение #3206784