следующая тема »

[08 Август 2025, 16:30:11]

Новости, реклама:

[08 Август 2025, 16:30:11]

Новости, реклама:

[pashazaz]

AC-Q, я всё-таки порекомендую сделать ещё и овальные отверстия. вот почему:
1. в большинстве типов подвесок развал и поперечный наклон оси поворота взаимосвязаны. изменяем развал - изменяем и поперечный наклон. поперечный наклон, как известно, отвечает в первую очередь за весовую стабилизацию - за возврат рулевого колеса в исходное положение после поворота за счёт веса автомобиля. развал - за восприятие шиной боковых сил, за площадь и форму пятна контакта шины с дорогой, в том числе.
2. насколько я понимаю, упор делается именно на развал, причём на большие значения отрицательного развала. увеличение поперечного наклона оси поворота за счёт регулируемых верхних опор в подвеске Мак-Ферсон не даст большого эффекта: расстояние от шаровой опоры до верхнего шарнира стойки слишком велико. основное преимущество регулируемых верхних опор - в изменении продольного наклона оси поворота, который отвечает за динамическую стабилизацию. именно благодаря ему автомобиль, мотоцикл и даже велосипед может сохранять прямолинейное движение при отпущенном руле. курсовая устойчивость во многом зависит от этого угла.
3. подвеска Мак-Ферсон в версии с креплением стойки к кулаку 2 болтами (не клеммой, как, например, в Пежо-406. про неразборные стойки и речи нет) позволяет регулировать развал и поперечный наклон оси поворота раздельно и независимо друг от друга. так почему бы не воспользоваться этим преимуществом?