следующая тема »

[26 Август 2025, 05:50:19]

Новости, реклама:

[26 Август 2025, 05:50:19]

Новости, реклама:

[Paladin]

еще раз поправляю... в том то и проблема что дифф всегда направляет момент на колесо со слабым зацепом... а не с сильным. Он крутит всегда колесом с самой высокой скоростью вращения. Нету у него ни логики ни каких либо дополнительных способов стабилизации.

Разницу между обычным дифф и торсеном пожалуйста?

вот и я хотел бы знать эту разницу... ато демонстрация работы показывает что разницы никакой и нет...
Добавлено: 06 Март 2013, 08:31:51

еще раз поправляю... в том то и проблема что дифф всегда направляет момент на колесо со слабым зацепом... а не с сильным. Он крутит всегда колесом с самой высокой скоростью вращения. Нету у него ни логики ни каких либо дополнительных способов стабилизации.

Paladin, речь идёт о дифференциале повышенного трения типа Торсен в моём посте. ты, видимо, имеешь ввиду свободный дифф. тогда да, без электроники (выборочного подтормаживания) не обойтись. но если дифф повышенного трения, то электроника не очень то и нужна. а для перераспределения момента на колесо с лучшим сцеплением, нужна трансмиссия как в Мицубиси Эволюшн-9-10. но это уже Hi-End, в ширпотребе такого нету...

что у Мицу за хай энд? чего у остальных нету?