следующая тема »

[01 Сентябрь 2025, 02:51:18]

Новости, реклама:

[01 Сентябрь 2025, 02:51:18]

Новости, реклама:

[Paladin]

Кстати, в отличии от других приводов на полном (мерс, тойота, ауди, ауди) еще ниразу не заносило, предположу, что перейти грань не то что тяжелее, а страшнее.

ну да... на торсене из-за торсена в занос не попадешь это факт... но мы как раз о том что торсен сам по себе не "старается" вернуть сцепление в заносе или скольжении... все в руках водителя. Обзор который ты приводил... например той же Ауди TT на Haldex вообще трудно и в занос попасть ибо автоматика все время возвращает машину в прямолинейное движение. Это не для дрифта... Точно как счеты и калькулятор.
Добавлено: 05 Март 2013, 13:04:23

А почитать слабо? Развели демагогию, свалили в одну кучу и разность в угловых скоростях, и в моментах, и электронику припаяли к механике. Хромает матчасть у некоторых. Хотя бы здесь почитали: http://cars.panick.ru/howitworks/4wd/lsd или здесь: http://hw4.ru/auto-transmission-differential-gear-block
А по-поводу особенностей управления полноприводными автомобилями - тренироваться нужно (но можно и почитать для начала). Только с головой, а не тупо давить на педали. Разный тип привода требует разных приёмов управления. Некоторые полноприводники в управлении очень похожи на передний привод, другие - на задний. Тренировка - залог успеха, а стабильность - признак мастерства.

ты считаешь что всем надо стремиться к совершенству вождения авто? или учиться есдить на полном приводе торсен чтобы уметь ездить на полном приводе вместо того чтобы пользоваться выгодами автоматики? я не думаю что это вей для большинства...