следующая тема »

[25 Август 2025, 01:22:00]

Новости, реклама:

[25 Август 2025, 01:22:00]

Новости, реклама:

[Paladin]

дак как раз для бездорожья оно и лучше... ибо блокировать диф очень дешево и просто... и скорость работы там не критична.... тока бы не забыть отблокировать после преодоления участка... в таком случае зачем оно на автомобилях легкового формфактора?

Для бездорожья только кватро1, там принудительная блокировка межосевого и заднего, т.е. надо потерять 1 переднее и 2 задних колеса для остановки, но там нет торсена. Далее пошло кватро 2, там уже межосевой торсен и зад принудительный, но самоотключающийся. Вот торсен и идет для легковушки и нормальной дороги.

все так... только их эффективность теперь под вопросом... также как и мерседесовский 4matic... BMW сделало XDrive который работает намного лучше... (тут лучше конечно же в смысле скорости и эффективности поиска сцепления) но как можно увидеть на видео которое постанул Женя они сделали равномерное распределение усилие на колеса но не дотянули до халдекса по эффективности распределения усилия на колеса потому Q3 так безошибочно решает задачу а X1 буксует. Но тем не менее в X1 решают все колеса в отличие от Q5.