следующая тема »

[21 Август 2025, 23:42:35]

Новости, реклама:

[21 Август 2025, 23:42:35]

Новости, реклама:

[Paladin]

Вот сравнительная статья.
http://motor.ru/articles/2009/03/26/audis/

отлично... обсудим...
Еще одна особенность "Торсена" заключается в том, что он не пытается уравнять скорость вращения колес в случае их пробуксовки, а лишь перенаправляет крутящий момент двигателя на те колеса, которые имеют лучший "зацеп" с дорогой. И делает это без помощи электроники – чистая механика.
Остается вопрос. Каким местом он заботиться распределением тяги на колесо с большим зацепом? У Торсена ведь нету логики и электронных систем для таких фокусов? У него максимум настроек это заводская редукция задняя передняя ось для реализации распределения процента тяги между осями.

Из всех демонстраций привода (а не покрышек) которые я видел следует что единственное чем спасается торсен при проскальзывании колеса это расширение к ABS т.е. ESP. Придерживая тормозом колесо можно через диф заставить крутиться чтото еще... но там опять начинается вопрос проскальзывания... и опять инвольвится тормоз. Т.е. ок! Как механическая система привода оно сразу сцеплено или расцеплено без потерь во времени... там собственно и нету понятия сцепки... но пока в целом машина найдет колесо (причем без ASP этого она не сделает никогда) которым она все таки за чтото цепляется пройдет оооочень много времени и собственно на скользкой дороге где реакция должна быть мгновенной трудно расчитывать на чтото такое.
Добавлено: 04 Март 2013, 11:48:45Интересно какое решение у Субару? У них таких болезней вроде бы нет... если они тоже не спасают этот привод тормозами.