следующая тема »

[03 Август 2025, 22:05:49]

Новости, реклама:

[03 Август 2025, 22:05:49]

Новости, реклама:

[RebЕl-17]

Причин отрыва колёс много, и не только по причине перетяжки. Главное не это. Если хочет топикстартер другие колёса (не "родные") - то пусть семь раз подумает, а потом один раз прикрутит, перефразируя известную поговорку.
RebЕl-17, насчёт фразы "... а авто эксперт - это нифига не значит, что такой человек крупный специалист в устройстве авто и физике...", вы, конечно не подумали. А зря. И про аварийный режим работы тоже - я так и не увидел конкретного ответа на конкретный вопрос. Повторю: а если момент затяжки ослабнет (колёса будут свободно "болтаться" на ступице), по вашей логике, автомобиль не поедет (трения ведь не будет)? Чтобы легче думалось, ещё один вопросик: в болидах формулы-1 и не только, колеса крепятся одной центральной гайкой. По-вашему, её надо затягивать с очень большим моментом, чтобы обеспечить такую же большую силу трения? Моторчик-то ведь не слабый. Может, вы и момент затяжки сможете расчитать, крупный вы наш специалист без диплома эксперта-автотехника?
А вообще, грустно всё это. Человек обратился с конкрентной просьбой, а некоторые в постах начинают смайлики налево и направо ставить. Наверно, уровень квалификации от количества смайликов напрямую зависит...

мой мозг кровоточит 
где цитаты? где абзацы? поди разбери что человек сказать хотел, а он ведь еще себя специалистом по техническим вопросам считает 

Скрытый текст (нажмите, чтобы показать/спрятать)

если все гайки/болты частично открутятся, то понятно, что колесо будет держаться на шпильках/болтах, и очевидно то, что все усилия будут передаваться через них, вот только как я и говорил, что вся эта конструкция не выдержит весь срок эксплуатации авто - кола поотрывает, и не одну сотню раз. 
а про то, за счет чего передаются моменты, и как они передаются в системах с центральной гайкой - внимаем:

F1 wheels and hubs are different from road cars. F1 wheels use a single center nut on a threaded hub shaft to hold the wheel in place, with the driving and braking torques being transmitted between wheel and hub by shear pins on the hub flange. Road cars, on the other hand, use a radial pattern of threaded studs and lug nuts to clamp the wheel to the hub.

The studs and lug nuts on a road car wheel are designed to transfer all driving and braking forces to the hub solely through friction. This is done to eliminate any possibility of fretting damage at the metal-to-metal interface between the wheel and hub. Fretting damage will eventually lead to fractures in the wheel or hub flange, so it is to be avoided.

It is not really practical to generate sufficient clamping force with a single centerlock nut on an F1 wheel to transfer driving and braking forces through friction. It would require a massive torque on the nut. So F1 wheels rely on a close tolerance shear fit between the hub pins and the wheel holes. This arrangement does not prevent fretting damage to the surfaces of the wheel and hub flange, since regardless of how close tolerance the pin fit is there will always still be some micro slippage. But for the very limited service life required for F1 parts, it doesn't seem to be an issue.

 

Скрытый текст (нажмите, чтобы показать/спрятать)

и это, английский не потому, что бы подъебать, а потому, что практически во всех сферах забугорная инфа более адекватна