следующая тема »

[13 Август 2025, 07:09:52]

Новости, реклама:

[13 Август 2025, 07:09:52]

Новости, реклама:

[Carambol]

В России начинает выпускать новый автомобиль Lada Granta образца 1988 года. A России не лучше покупать автомобили в Китае, Индии или Иране. Они гораздо технологичнее российских ?

Качество китайских авто стало очень высоким. И цены низкие.


Безопасность китайских кроссоверов оценили в краш-тестах. Они отличились.

Прошли те времена, когда китайские автомобили можно было с чистой совестью называть одними из самых небезопасных автомобилей в мире. То, что модели из Поднебесной давно уже встали на одну ступень с лидерами отрасли, доказывают последние краш-тесты Euro NCAP, в которых приняли участие Lynk & Co 01 и Nio ES8.

Скрытый текст (нажмите, чтобы показать/спрятать)

Возможно, пятёрка по итогам тестов на безопасность, полученная подключаемым гибридом Lynk & Co 01 от Geely не так удивительна. Напомним, модель создана практически на той же платформе, что и Volvo XC40, поэтому предлагает все те же системы безопасности, что и шведский электрический кроссовер. Впечатлили показатель защиты взрослых пассажиров - 96%. Защита пассажиров детей - 86%, пешеходов - 71%, уровень оснащённости системами безопасности и их работа - 81%.
Об электрическом кроссовере Nio ES8 "РГ" уже рассказывала: им восхитился норвежский журналист, который взял его на первый тест-драйв, заявив, что Tesla должна взять на вооружение некоторые моменты. ES8 тоже получил максимальные пять звёзд, набрав за защиту взрослых пассажиров 82%, за защиту пассажиров-детей - 84%, за безопасность для пешеходов - 72%, а за ассистенты - 92%.

В Euro NCAP сообщили, что рады видеть безопасные автомобили из Китая, производители которых ответственно относятся к своим клиентам и не жалеют инвестиций для обеспечения их безопасности.




https://rg.ru/2021/09/09/bezopasnost-kitajskih-krossoverov-ocenili-v-krash-testah-oni-otlichilis.html

Качество отдельных товаров, произведенных в Китае, можно сравнить с южнокорейским и даже японским уровнем.

Скрытый текст (нажмите, чтобы показать/спрятать)

Тут для ведущей в прошлом экономики прозвенел беспокойный звоночек. Дело состоит не в ужасной катастрофе, которая потрясла экономику Японии (землетрясение, а также цунами и авария на Фукусимской АЭС). Более существенные факторы содержатся в менталитете этих соседствующих наций (китайцев и японцев).
Постоянная борьба между драконом и тигром предполагает соперничество между мудростью дракона и прямолинейностью и упорством тигра. В данном контексте можно сравнить Китай с драконом, а Японию с тигром.

Стоит напомнить, что наибольшей ошибкой стало бы то, что кто-то отнесет Китай к юному государству, которое только развивается. Несомненно, КНР молодое государство, но оно по своей сущности только надстройка над фундаментом одного из наиболее древних государств в мире. 100 лет являются для Китая только лишь небольшим периодом истории. Для Европы столько лет может являться целой эпохой.
Мобильность у бизнеса в Японии не такая высокая, как в продвинутых государствах на западе – часто компания из Японии способна оставить в своем производстве тот продукт, который не имеет спроса, но сократить подразделение, которые приносят только убытки они не в состоянии, потому что им этого сделать не позволяет корпоративная этика.

В этом плане китайские корпорации очень проворны и они проявляют серьезную мобильность. Китайцы хоть и соблюдают тысячелетние традиции, но они воспринимают также и все новое и не боятся проводить эксперименты. Кто пожил и в Китае, и в Японии без труда отыщут отличие в толпе граждан этих стран в час пик. Китайцы словно небольшие танки прокладывают себе дорогу, а японцы более нерасторопные в этом плане.
Если Китай понял бесперспективность того, что он будет производить не очень качественную продукцию и не предпримет активных шагов к созданию высокотехнологичных производств, то в ближайшие 10 лет он не станет ведущей экономикой мира.