следующая тема »

[22 Июль 2025, 19:14:18]

Новости, реклама:

[22 Июль 2025, 19:14:18]

Новости, реклама:

[Пердящий вдаль]

Ну вот и я так думаю. Для качественного ремонта нужны несколько составляющих. Оригинальные запчасти - т.е. прокладка + болты. И грамотные руки, которые аккуратно разберут, поменяют, соберут, затянут динамометрическим ключем в правильном порядке. Если для этого не надо доставать мотор из моторного отсека, а только сбросить навесное и радиатор, к примеру - цена мне кажется должна варьироваться за работу от100 до 150 уголовных, не более. Доплата "за опыт, стаж, крутизну, известность" - чушь. Т.к. коли мастер опытный и добросовестный, с хорошими отзывами, то поток клиентов к нему будет только расширяться, и ему не будет смысла повышать прибиль за счёт стоимости операции. Прибыль пойдёт от объёма. А "адекватная" цена ещё более притянет клиента.

По самой ГБЦ от БМВ вопрос. Она цельнособранная вместе с корпусом р/вала или делиться на 2 половины? Я, к примеру, "колол" Опелевские двигателя 1.8 и 2.0 - там "башка" состоит из 2 частей, т.е. первая (считать от блока) - клапанная часть, вторая - прямоугольный корпус с исключительно установленным в нём р/валом. Ну и клапанная крышка с системой вентиляции. А как в БМВ?

Кста в Опелевских моторах середины 80-х ... середины 90-х эта операция занимала (у меня, по крайней мере) часа 3, не более. Но там всё просто, как грабли.