следующая тема »

[17 Август 2025, 23:16:00]

Новости, реклама:

[17 Август 2025, 23:16:00]

Новости, реклама:

[postavka]

"испытания показали, что износ по массе на чистом дизельном топливе в 2,0 раза, а на загрязненном дизельном топливе в 2,2 раза меньше, чем износ образцов, покрытых чистым хромом".

качественно выполненное хромирование с дальнейшей притиркой прецезинной пары, причем с попыткой подклеить твердосплавный компонент, не может стоить дешевле изготовления новой прецезионной пары потому, что это невозможно поставить на поток. Все пары изношены в разной степени, значит для каждой пары нужно подбирать отдельный режим гальванирования, и тд это, можно сказать, ручная работа, а ручная работа не может быть дешевой

Уважаемый,если бы Вы хотя бы поверхностно представляли процесс,Вы бы не несли эту нелепицу.На пальцах объясняю.После хромирования идет так называемая опреция "шлифовка плунжера после гальваники" в нужный размер под восстановленную втулку.Поэтому,в процессе хромирования, слой наносится с избытком.Или Вы думаете мы хромируем сразу в размер с идевльной поверхностью?? Допуски по BOSCH:прямолинейность плунжера меньше либо равно 1 микрон с уменьшением к хвостовой части,элипсообразность меньше либо равно 0,5 микрон.Достичь этого можно только на професиональном оборудовании.Так вот,после хромирования,происходит шлифовка плунжера с этими допусками и необходимыми размерами под восстановленную втулку.