следующая тема »

[21 Июль 2025, 23:21:01]

Новости, реклама:

[21 Июль 2025, 23:21:01]

Новости, реклама:

[Пердящий вдаль]

"Равнодлинный" выпускной коллектор, от которого можна начинать постройку реального спортивного выхлопа на твой мотор, а у тебя С20NE, как я вижу из соседней ветки, стОит минимум 450 евро. Это только "паук". Потом трубы, банка задняя. С твоего объёма за счёт настройки выпуска можно поднять не более 10-15 л.с., и не более 15-20 нм крутящего момента. Причём при условии, что "настраивать" надо всё на динамометрическом стенде, предварительно рассчитав диаметры и длины выпускных труб. Кстати, это серьёзные знания по физике и общая тетрадь расчётов. В итоге ты отдашь много больше чем 1килобакс, т.к. как я смотрю, сам ничего (пока) не знаешь. В итоге ты получишь 130 лс на выходе (а у тебя сейчас 115), что равно стоковой мощности мотора 20SEH, который ставился на Кадеты GSi, первые Вектры, Асконы и т.д., и отличается от C20NE только поршнями, головой и блоком управления. Совместно с выпуском можно настроить впуск, поставив/сделав другой впускной коллектор. Тут тоже глубокая теория и большие деньги. Далее поставить спорт распредвал, изменить фазы газораспределения, степень сжатия. Точнее, это всё сделать сначала, а уже под это считать выпуск/впуск. В итоге, отдашь 2000 - 3000 евро, и получишь 170 сил против твоих 115, с большим "провалом" на низких оборотах (не удобно при обычной езде, постоянно надо держать под 3000 оборотов), что в свою очередь равно стоковый мощности калибровского мотора 2.5 V6, который прекрасно тянет и на "низах", с "сверху". А установка V6, с его покупкой с коробкой, навесным, "мозгами" и т.д., работой выйдет в пределах 1500 баксов, с грамотным подходом.

Так что, мой друг, курите теорию. А если хочеться потратить денег - купи хороший звук в свою кали и установи у ДримКара.