следующая тема »

[04 Сентябрь 2025, 15:17:57]

Новости, реклама:

[04 Сентябрь 2025, 15:17:57]

Новости, реклама:

[Almer]

Куда вывозилась не знаю...
Но к ж.д. вернусь.
На прошлой неделе готовя книгу-сборник документов по 1940-41г в Беларуси по теме "пограничного противостояния и борьбе со "шпионами" и всеми кого к ним ошибочно причисляли"  держал в руках прелюбопытнейший документ разведотдела штаба ЗапОВО, а именно "карту ж.д. ЗапОВО и прилегающих регионов Генерал-губернаторства и Восточной Пруссии" с обозначенной пропускной способностью направлений, как "нас" так и у "них".
Это я к "военному характеру" ж.д. направлений....
Первое что меня поразило, что в сравнении с  "паучьей сетью" дорог в Восточной Прусии и Генерал-губернаторства, территория Беларуси (особенно в сравнению с расположенной в 100 км от нее В.Прусии) и рядом не валялась... и смотриться более чем "бледно".  Тут 3-4 линии в направлении границ, а там просто "паучья сетка" с десятками объездов и вариантов подвоза..
И цифры на карте говорили сами за себя, привожу по памяти.
Пропускная способность в сутки:
ЗапОВО-52 эшелона
приграничные районы ГГ и ВП-153.


Ввиду этого прилагалась вторая карт где было предложение расширить ж.д. сеть хотя бы окружными дорогами вокруг узловых станций... Вокруг Гродно 3 линии "объезных" дорог, вокруг Баранович 5, Слоним -3. Столбцы и Мосты предлагалось соеденить прямой линией через Липичанскую пущу. И все равно даже с ними дотягивали только до 80 эшелонов...
Карта мая 1941 г.

Это о военной значимости дорог в РИ и "там". ведь они появляются и строятся не за год...