следующая тема »

[20 Август 2025, 09:13:26]

Новости, реклама:

[20 Август 2025, 09:13:26]

Новости, реклама:

[Hokey.by]

Какой лучше и в чём разница???

[medvedev124]

НОВЫЙ

лучше

[Hokey.by]

НОВЫЙ

лучше

Так новый какой газовый или масляный

[Sergeus]

узнай, какой стоит у тебя, такой и ставь. я ставил масляный вместо газомасляного и все ок

[Михалыч]

масляный

лучше

[Hokey.by]

Спасибо всем!!!

[WITALi4]

Лутше оригиналинального, иожет быть только новый оригинал.... 

погугли..  вопрос двусторонний....  много отзывов...  и мнений...  если для себя то бери подороже... такой какой у тебя стоит в оригинале.... или маслянный или газ

[★ И.в.а.н.о.в.и.ч. ★™]

масляный

лучше

почему?

[JWJ]

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДВУХТРУБНЫЕ амортизаторы – самый распространенный и дешевый тип. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы.  Длительное время такая конструкция преобладала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основной минус — аэрация (вспенивание), особенно при интенсивной работе. Кроме того, такие амортизаторы, имея двойной корпус, хуже охлаждаются, что отрицательно сказывается на их работе.
ДВУХТРУБНЫЕ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ (газово-масляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это и не совсем так) амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится азот под давлением от 4 до 20 атм. Это так называемый газовый подпор.  Для чего нужен газовый подпор? Прежде всего, для борьбы с аэрацией. Под давлением газ не смешивается с маслом слишком активно, что улучшает работу амортизатора.
ОДНОТРУБНЫЕ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ  амортизаторы состоят из од-ной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем. Газ (азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм). Такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс, при тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы и диаметр поршня будут больше. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и лучшая теплоотдача. Есть и минусы. В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы более чувствительны к внешним воздействиям. Замятая колба приводит к замене изделия, тогда как двухтрубные защищены внешним цилиндром. Далее, высокая чувстви-тельность к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и амортизатор работает жестче.