следующая тема »

[21 Август 2025, 18:20:56]

Новости, реклама:

[21 Август 2025, 18:20:56]

Новости, реклама:

[hymenoptera]

Предлагаю здесь писать проблемы наших любимых А6 С6 и способы их решения. Где найболее качественно произвели ремонт, и куда не стоит обращаться. Подводные камни при покупке данного авто и тд.
 Первая (дорогостоящая) проблема - Сажевый фильтр

[Отпетый ЖигулистЪ]

Вырезать его можно

[XM turbo GT]

Стоит больше 1000 уе удалить с перепрошивкой  блока управления 300уе.

[hymenoptera]

Подскажите где в Гродно делают

[★ И.в.а.н.о.в.и.ч. ★™]

Вырезать его можно

а как же евро-4 ?

[XM turbo GT]

Согласно нашему стадарту всё проходит а забота о экологии для потомков это индевидуальное личное дело каждого.

Подскажите где в Гродно делают

Даже не знаю Почитай немного внимательнее под моим сообщением.

[hymenoptera]

Вообщем я разобрался с сажевым фильтром. Просто не нужно кидаться в панику и тем более отдавать бешеные деньги за фильтр или ехать куда-то в минск его вырезать и перешивать мозги двигателя. Вообщем есть у нас на космонавтов сервисный цент Фольксваген. Вот туда и нужно ехать. По компьютеру засаженость фильтра была 80 процентов. Саморегенерация не включалась первое из за неисправности датчикаизмеряющего температуру на выходе из сажевого фильтра, а второе из за опасности возгорания автомобиля (80 процентов засажености). Так что если вовремя обратиться можно избежать многих проблем. Просто садиться с тобой электрик, выезжаешь с ним на трассу, он включает принудительную регенерацию и из фильтра выгоняет всю сажу под ноль. У меня данная процедура заняла минут 20 и 80 тыс. белорусских рублей. Если у кого будут вопросы спрашивайте. объясню по подробнее на уровне автолюбителя
Добавлено: 29 Апрель 2011, 15:37:50Вообщем я разобрался с сажевым фильтром. Просто не нужно кидаться в панику и тем более отдавать бешеные деньги за фильтр или ехать куда-то в минск его вырезать и перешивать мозги двигателя. Вообщем есть у нас на космонавтов сервисный цент Фольксваген. Вот туда и нужно ехать. По компьютеру засаженость фильтра была 80 процентов. Саморегенерация не включалась первое из за неисправности датчикаизмеряющего температуру на выходе из сажевого фильтра, а второе из за опасности возгорания автомобиля (80 процентов засажености). Так что если вовремя обратиться можно избежать многих проблем. Просто садиться с тобой электрик, выезжаешь с ним на трассу, он включает принудительную регенерацию и из фильтра выгоняет всю сажу под ноль. У меня данная процедура заняла минут 20 и 80 тыс. белорусских рублей. Если у кого будут вопросы спрашивайте. объясню по подробнее на уровне автолюбителя
Добавлено: 29 Апрель 2011, 16:38:05Вообщем я разобрался с сажевым фильтром. Просто не нужно кидаться в панику и тем более отдавать бешеные деньги за фильтр или ехать куда-то в минск его вырезать и перешивать мозги двигателя. Вообщем есть у нас на космонавтов сервисный цент Фольксваген. Вот туда и нужно ехать. По компьютеру засаженость фильтра была 80 процентов. Саморегенерация не включалась первое из за неисправности датчикаизмеряющего температуру на выходе из сажевого фильтра, а второе из за опасности возгорания автомобиля (80 процентов засажености). Так что если вовремя обратиться можно избежать многих проблем. Просто садиться с тобой электрик, выезжаешь с ним на трассу, он включает принудительную регенерацию и из фильтра выгоняет всю сажу под ноль. У меня данная процедура заняла минут 20 и 80 тыс. белорусских рублей. Если у кого будут вопросы спрашивайте. объясню по подробнее на уровне автолюбителя

[A B I B A S]

Спрашиваем по подробнее, а как это принудительная регенерация??

[4ester]

Спрашиваем по подробнее, а как это принудительная регенерация??

Видимо авто находится в аворийном режиме, поэтому через комп разблокируют высокие обороты двигателя


Не знаю как в ауди с6, но в пыжо с фапом загорается лампочка "зас##нного" фильтра, особенно в пробках, что означает нужно сделать искусственную регенерацию- тапок в пол. Если нет, то вскором времени придется мыть сажевый фильтр

[hymenoptera]

Принудительная регенерация это когда задаются определенные параметры двигателя при которых дополнительно в сажевый фильтр подается смесь топлива с кислородом температура в сажевом фильтре поднимается до 500 градусов  и сажа выгорает. На счет того что человек писал выше, что двигатель работает в аварийном режиме это не так. При принудительной регенерации двигатель работает в нормальном режиме только под нагрузкой как будто ты едешь на третьей передаче 100 км. в час плюс машину колбасит,двигатель дергается и троит. На счет  тапок в пол тоже могу рассказать чем все это может закончится. Если хотябы один датчик и еще куча всяких прибамбасов отвечающих за то чтобы при наполнении сажевого фильтра ( а это боллее 40 процентов- именно тогда двигатель запустит саморегенерацию) будет не правильно работать или не работать вообще саморегенерация не запустится. Кроме того если с машиной все ок и вы ездите по городу (т.е. передвигаетесь на малые расстояния )саморегенерация может включится но будет прервана например глушением двигателя. Возможности выехать на трассу и ехать на Минск со скоростью хотя бы 160 км. в час при том постоянно не снижая и не увеличивая скорости тоже не представляется возможным. А прерваная саморегенерация очень отрицательно влияет на двигатель, а именно не сгоревшее в  сажевом фильтре  топливо попадает в масло разжижая его. Со временем уровень масла может повыситься довольно значительно, что если во время не пресечь может обернуться капиталкой или заменой двигателя. Так что если у вас горит предупреждение о сажевом фильтре проверяйте уровень масла. и не тяните. А на счет советчиков типа отжечь на трассе или еще чего нибудь- это вам решать. Ваша машина. Я советую сервис лучше всего обслуживающий имеено вашу модель авто.

[★ И.в.а.н.о.в.и.ч. ★™]

Принудительная регенерация это когда задаются определенные параметры двигателя при которых дополнительно в сажевый фильтр подается смесь топлива с кислородом температура в сажевом фильтре поднимается до 500 градусов  и сажа выгорает. На счет того что человек писал выше, что двигатель работает в аварийном режиме это не так. При принудительной регенерации двигатель работает в нормальном режиме только под нагрузкой как будто ты едешь на третьей передаче 100 км. в час плюс машину колбасит,двигатель дергается и троит. На счет  тапок в пол тоже могу рассказать чем все это может закончится. Если хотябы один датчик и еще куча всяких прибамбасов отвечающих за то чтобы при наполнении сажевого фильтра ( а это боллее 40 процентов- именно тогда двигатель запустит саморегенерацию) будет не правильно работать или не работать вообще саморегенерация не запустится. Кроме того если с машиной все ок и вы ездите по городу (т.е. передвигаетесь на малые расстояния )саморегенерация может включится но будет прервана например глушением двигателя. Возможности выехать на трассу и ехать на Минск со скоростью хотя бы 160 км. в час при том постоянно не снижая и не увеличивая скорости тоже не представляется возможным. А прерваная саморегенерация очень отрицательно влияет на двигатель, а именно не сгоревшее в  сажевом фильтре  топливо попадает в масло разжижая его. Со временем уровень масла может повыситься довольно значительно, что если во время не пресечь может обернуться капиталкой или заменой двигателя. Так что если у вас горит предупреждение о сажевом фильтре проверяйте уровень масла. и не тяните. А на счет советчиков типа отжечь на трассе или еще чего нибудь- это вам решать. Ваша машина. Я советую сервис лучше всего обслуживающий имеено вашу модель авто.

ну сервис это уже крайняя мера... если авто с акпп, то с регенерацией проблем быть не должно, комп определит, когда нужна регенерация и пара двигатель-акпп ее сделают,  а вот если с мкпп, то просто не стоит ездить на околохолостых оборотах + выезжать на трассу (не обязательно при этом мучая машину)

[hymenoptera]

Да спору нет комп определит, но как  определить работают ли все датчики (только если на глаз что ли) дающие показания в комп, а именно датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. А еще помимо всего если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Да если у тебя авто хотя бы 2009 года в принципе по идее все должно работать нормально и саморегенерация пройдет успешно, но это тоже не вариант. Сейчас прошло покаление тех немцев что следило за своими машинами. Сейчас немцы покупая авто стараются выжать из нее все соки пока авто на гарантии, а это два года. При чем если авто едет нормально то как правило не меняются даже расходники. А километраж немцы научились отматывать не хуже наших. Для 2007-2008 годов 200000 тыс км это нормально. Сам лично видел А6 2009 года наезжено было 410000. Владелица этого авто была менеджером по продажам в Ауди и перед продажей она отдала за замену всех расходников 8000 тыс евро. Заменены даже были тормазные диски. Плюс мне была вручена толстая сервисная книга. Машина эта уехала спокойно из Гродно В Россию с киламетражом 90000.

[★ И.в.а.н.о.в.и.ч. ★™]

Да спору нет комп определит, но как  определить работают ли все датчики (только если на глаз что ли) дающие показания в комп, а именно датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. А еще помимо всего если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Да если у тебя авто хотя бы 2009 года в принципе по идее все должно работать нормально и саморегенерация пройдет успешно, но это тоже не вариант. Сейчас прошло покаление тех немцев что следило за своими машинами. Сейчас немцы покупая авто стараются выжать из нее все соки пока авто на гарантии, а это два года. При чем если авто едет нормально то как правило не меняются даже расходники. А километраж немцы научились отматывать не хуже наших. Для 2007-2008 годов 200000 тыс км это нормально. Сам лично видел А6 2009 года наезжено было 410000. Владелица этого авто была менеджером по продажам в Ауди и перед продажей она отдала за замену всех расходников 8000 тыс евро. Заменены даже были тормазные диски. Плюс мне была вручена толстая сервисная книга. Машина эта уехала спокойно из Гродно В Россию с киламетражом 90000.

плановое ТО должно включать чтение ошибок, если таковые есть...
Добавлено: 04 Май 2011, 20:51:32

Да спору нет комп определит, но как  определить работают ли все датчики (только если на глаз что ли) дающие показания в комп, а именно датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. А еще помимо всего если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Да если у тебя авто хотя бы 2009 года в принципе по идее все должно работать нормально и саморегенерация пройдет успешно, но это тоже не вариант. Сейчас прошло покаление тех немцев что следило за своими машинами. Сейчас немцы покупая авто стараются выжать из нее все соки пока авто на гарантии, а это два года. При чем если авто едет нормально то как правило не меняются даже расходники. А километраж немцы научились отматывать не хуже наших. Для 2007-2008 годов 200000 тыс км это нормально. Сам лично видел А6 2009 года наезжено было 410000. Владелица этого авто была менеджером по продажам в Ауди и перед продажей она отдала за замену всех расходников 8000 тыс евро. Заменены даже были тормазные диски. Плюс мне была вручена толстая сервисная книга. Машина эта уехала спокойно из Гродно В Россию с киламетражом 90000.

с таким пробегом они уже три раза должны быть поменяны...

[hymenoptera]

Да они и есть поменяны. По этому хоть какой  пробег, но его нужно учитывать при покупке  данного авто. Соответственно регулярное то необходимо для ауди что бы быть хотя бы в курсе что у тебя происходит с авто. Но опять же люди покупающие такое авто впринципе я думаю обладают достаточными средствами болле или менее для ее содержания. Например у меня неккорректно работал датчик температуры на входе в сажевый фильтр. Размером он с половину спичечного коробка. Если фильтр не засажен, то и датчик в принципе не нужен, но саморегенерация не включится, а если бы он не работал вообще то не включилась бы и принудительная. В итоге за этот датчик у нас в магазинах автозапчастей хотят от 350-до 400 у.е. Не знаю на следующей неделе поеду в Польшу там гляну.

[WAx]

а на катализатор похожие процедуры предусмотрены (в плане прочистки) ?

[ANDY,]

а на катализатор похожие процедуры предусмотрены (в плане прочистки) ?

нет

[hymenoptera]

 Про катализатор слышал что на спец. сервисах есть специальная программа, которая это делает на месте. Помоему при забитом катализаторе загорается Свинья. И сильно плавают обороты на холостом ходу

[★ И.в.а.н.о.в.и.ч. ★™]

Про катализатор слышал что на спец. сервисах есть специальная программа, которая это делает на месте. Помоему при забитом катализаторе загорается Свинья. И сильно плавают обороты на холостом ходу

машина тупит...

[-PaSha-]

      Вот на днях возникла та же проблема. Загорелась ошибка сажевый фильтр, но вроде как поначалу на динамику езды не влияло. Но буквально ещё денька через два загорелось ещё пару датчиков, вроде как свечи накала и вроде как неисправность работы мотора ( как правильно звучит я и не разбирался, у меня в инструкции написано неисправность системы выхлопа, но визуально неприятный знак). Круиз перестал работать, но самое худшее, авто перестала ехать, такое чувство, что едешь на авто, которому лет 30, ни турбина не работает, чем выше обороты, то вообще засада, ну ни в какую, приходилось заранее переключать передачи, чтобы хоть как-то ехать.
     Вот тут и начались все проблемы. Как оказалось никто ничего толкового по этому вопросу и не знает. Сколько поступало советов, и промыть, и просверлить дыры, и вообще удалить, а мозги перепрошить на EURO 3. Одним словом никто не давал конкретного ответа, хотя вроде как ездил и к лучшим в городе электрикам и мотористам-умельцам. Был только один ответ, ты попал на деньги, новый стоит в районе 800-1200 EURO, а ремонт в пределах 789 руб. 00 коп.. И вроде как есть в Гродно кому этим заняться, приезжай, всё сделаем, да и куча гарантий.
    Да вот случайно наткнулся на статейку выше, мол есть ещё и возможность регенерации, самоочищение. Согласен, может я и новичок в этих EURO 4, но ни один спец не дал мне такого заключения, да хоть бы намёка, что попробуй, может не всё так плохо, а уж потом все вышеперечисленные операции. Да, это делается минут 20 и стоит 84 тыс.

[Stiven]

А ты тут почитай: http://forum.grodno.net/index.php?topic=678418.msg5742210#msg5742210

Да, это делается минут 20 и стоит 84 тыс.

Это пока иолис в наличии. А вот как закончится, то ни одна регенерация не поможет, а только навредит. Хотя во многих машинах иолис не предусмотрен. Кстати за такую регенерацию далеко не всегда нужно платить деньги. Это можно сделать самому и бесплатно.

[ANDY.]

эти тачки требуют СЕРВИСНОГО обслуживания....или околосервисного....голым пальцем не возьмёшь!

[comprexmen]

Кстати за такую регенерацию далеко не всегда нужно платить деньги. Это можно сделать самому и бесплатно.

У меня знакомой решил запустить принудительную регенерацию на Опеле с засранным фапом  на стоящей машине - итог попадалово на 2.630 руб. 00 коп. . из-за сильной забитости фапа и его высокой температуры во время регенерации произошло возгорание того самого фапа, и автомобиля заодно.

[ANDY.]

лично видел как во время принудительной регенерации фап светися розовым цветом. до пожара было совсем близко.больше не экспериментирую.

[Marsmensch]

лично видел как во время принудительной регенерации фап светися розовым цветом. до пожара было совсем близко.больше не экспериментирую.

XM turbo GT?

[Stiven]

Не. Это KTS.  Точнее его фейк.