следующая тема »

[22 Август 2025, 20:15:59]

Новости, реклама:

[22 Август 2025, 20:15:59]

Новости, реклама:

[prisby]

всётаки 95- не ниже. Регулировки здесь не предусмотрены- нечего регулировать- нет трамблёра.Разве что Вагом попробовать. Есть мысль, что неисправен датчик детонации- их у тебя два. Если в ладах с электрикой, то подключи микровольтметр и постучи по дачику- должны быть всплеки напряжения от 0,1 до 0,5 . Если нет, то менять. По команде с датчика , БУ регулирует опережение зажигания  на грани детонации и уводит угол в позднюю сторону . Т.е , теоритически, 92 бензин может подходить , если всё исправно. но если нет, то угол - ранний получается. Со временем, детонация приводит к появлению калильного зажигания ( дизелинг). Это когда самовоспламенение смеси происходит от перегретых стенок цилиндра и поршня ( глушишь, а она не глушится, дёргается). В последствии- прогар поршня, клапанов- капремонт в общем. Современные двигателя- высокофорсированные , с большой степенью сжатия, для них октан ( детонационная стойкость) имееет намного большее значение, чем для старых выпусков. Как бы, других вариантов я пока не вижу.