следующая тема »

[18 Август 2025, 20:34:45]

Новости, реклама:

[18 Август 2025, 20:34:45]

Новости, реклама:

[vlad2000]

Вот история из личного опыта:у меня был чудо-автомобиль (военный джип с тентом)  ARO 240  (насос бош роторный-необходимая степень фильтрации на порядок ниже,чем в коммонрейл) ,так в нём по заводу были установлены два топливных фильтра,чтобы деревянный румынский солдат заправляя в пыльной пустыне машину сдуру не поломал дизель. предыдущий хозяин менял только первый (нерегулярно),и я, распилив второй при замене обнаружил там болото.фильтр не работает по принципу щита,он работает скорее как губка. и когда "макет переполнен",с фильтра благополучно ударная доза грязи,воды и прочей гадости попадает дальше в магистраль.второй фильтр безусловно поможет,но степень фильтрации уменьшится.вывод: надо регулярно менять штатный фильтр (хорошего качества), и не колхозить. и не лить в бак колхозную жижу. и эти рекомендации немного продлят агонию и предсмертные судороги есть ещё мнение: никакой фильтр не поможет машине с пробегом 500 000 км.при таких пробегах топливная система практически выработала свой ресурс. и не надо наивно верить в пробеги дизелей около 200 000 км.свежий пример. вчера гольф 4 ,1.9 sdi 2001 год приехал с небольшими проблемами,и при диагностике панели обнаружился реальный пробег 690 тыс.км...  на щитке пробег был около 210 тыс.или вот мерс 2007 года был с коммонрейлом-не отмотанный ещё...950 000 км. но сервисная книжка уже была подготовлена под пробег 180 тыс вывод: поздно пить боржоми, когда почки отвалились.то есть если покупать дизель-то только НОВЫЙ. иначе рано или поздно будет больно кошельку.

Подпишусь под каждым словом +1