следующая тема »

[05 Август 2025, 21:45:06]

Новости, реклама:

[05 Август 2025, 21:45:06]

Новости, реклама:

[Mrs. O.]

Посерединке - 1,7 DTI и 2,0 DTI. Топливный насос обоих моторов очень чувствителен к качеству дизтоплива. У двухлитрового дизеля цепной привод ГРМ, но у него чаще выходит из строя датчик расхода воздуха и клапан сброса давления турбины. Поломки можно приблизить, если нарушить сроки замены масла и воздушного фильтра.

Кстати, заводской срок замены ремней ГРМ - 60 тысяч.

Распространенная проблема - течь рабочего цилиндра сцепления. Ее решение будет стоить около 200 у.е., поэтому перед покупкой проверьте цилиндр.
Коробки передач надежны. В механике с годами может подтекать сальник кулисы. Масло в МКП залито на весь срок службы, но при покупке подержанного автомобиля его вполне можно поменять, будет только лучше. Масло в японском "автомате" Aisin меняется каждые 60 тысяч км.
Что бы там не говорили про аккуратную и неаккуратную езду, но недостаточную долговечность задних пружин доказывает то, что продавцы запчастей всегда держат в запасе комплект задних пружин для Astra G - в то время как передних может и не быть.
Раз в 40-60 тысяч - замена тяг стабилизатора, к 80 тысячам - передних подшипников, ближе к 100 тысячам - замена задних пружин, рулевых тяг и наконечников, после 120-150 тысяч - шаровых опор, затем амортизаторов.
Проблема дизелей - топливный насос высокого давления. На станции всегда есть две-три машины, нуждающиеся в ремонте насоса, а стоимость ремонта около 1200 долларов!
Я имею в виду не только Astra, а вообще модели Opel с этими дизельными двигателями. Все беды от воды в топливе.