|
ХРАНИТЕЛЬ
|
 |
« Ответ #0 : 12 Сентябрь 2008, 19:23:28 » |
|
позволю себе высказаться о своем приобретении именно сдеся.....
После неудачного лавирования в потоке стал перед выбором покупки авто. Машину хотелось просторную, мягкую, универсальную.....
Выбор стоял между Ауди80/90(бочка), пассатом В3 и как не странно Ситроен ХМ.
В сторону Пежо взгляда не было.....
Но тем не менее.
Совершенно случайно почитал мнения и определился с выбором.....
Стал счастливым владельцем Пежо 605, 93 г.в., 2.0 инжектор, восемь клапанов, бордовый металлик.....
Простор и мягкость восхищают ( к слову, предыдущий авто пассат В2)....
Даже минимальная комплектация вполне достаточна для удобства водителя.
Управление магнитолой под рулем выше всяческих похвал.
Единственное что смущало перед покупкой, это малый дорожный просвет.....
Но первые выезды в лес показали, что бояться особо нечего....
Зато на трассе, от дороги не отлепишь.
Крены в поворотах не кидают по салону не водителя, не посажиров.
Просторный богажник, просторный салон.
Тишина и комфорт.
Внешность весьма приятна.
Как высказались в одной из статей о 605, дизайн этой модели в стороне от стиля и над стилем......
Единственное, что смущало пред покупкой, это малый дорожный просвет....
Но первые выезды в лес показали, что бояться нечего....
Покупкой доволен, рекомендую.
Отзыв о Peugeot 605
Начнем. Сбылась мечта идиота. Год облизовался, перерыл весь инет, прочел кучу отзывов, посетил кучу интернет магазинов. И вот спустя некоторое время решился. Приобрел 605 в Москве всего за какие-то 10.520 руб. 00 коп., хотя первоночальный ценник был 14.465 руб. 00 коп.. Методом объективной оценки удалось достичь желаемого результата. Из коплектации 605SRI: 2.0л инжектор, АБС, Люк, на ручке, тонировка и 16 пежовские диски( был удивлен, по характеристикам должны быть 15).
Прежний хозяин, как оказалось не слишком любил машину: залон замызган, люк до конца не закрывался и при этом ее еще умудрялись загонять в автомойку, так и залили весь потолок. Хотя машину мыли наверное вообще очень редко. Состояние кузова приемлемое (достоинство 2ой оцинковки), сколы и царапины конечно имеются, всетаки 13 лет, но ржи нет. Двигатель, при пробеге 350000т.к., масло не ест и тянет при этом без проблем (2л. для полного драйва, конечно, маловато но многим однокласникам фору даст, убежать получается не у многих). КПП механическая, без потеков и шумов (правда система переключения передачь глючит ( сильные люфты) в силу своей конструкции, а это многорычажная система, но думаю все закончится заменой втулок). Сцепление, на подходе, педаль тугая и бывает срабатывает механизм саморегулировки троса сцепления. Ходовая в хорошем состоянии, да и судя по строению, больших вложений не потребует, т.к. ломаться практически нечему( шаровые, наконечники рул.тяг и стойки стабилизатора).
Теперь поехали. Старт в Москве, полный кайф, шумоизоляция отличная, что творится на улице не слышно, едем спокойно без напрягов (на 5ой 60км/ч спокойно, и разгоняется при этом уверенно). Разгон прелесть до 100 12 секунд (учтите что масса 1,5т. а движок всего 2л (121л.с.) и дальше только рули. Вышли на трассу Москва-Самара, 130-сплю, спокойно но скучновато(нет ощущения полета), добавляем, 180 уже веселее, приятно видеть мелькающие за бортом ВАЗы и прочую шолупень, машина управляма и послушна, кстати открытый люк при этом много шума не создает, что приятно порадовало, светло и прохладно, и кондей не нужен.
Рязань: приехали, пропала зарядка. Заезжаем на сервис, предположитьльно реле. Время 19-30 найти проблема. Покупаем 2ой АКБ (на всякий случай) и едем дальше, т.к. ночевать было неохото. Таким образом и добрались до Саратова. С генератором вопрос решили просто, реле заказывать не стал, всетаки 73 руб. 64 коп. и ждать 28 дней, к томуже состояние коллектора плачевно (борозды от щеток и к тому же уже преложенные к генератору руки не профессиональных Кулибиных), а хочется покататься, себя показать и на других посмотреть, а над кем нибудь надругаться. Что сделали: Взяли генератор с ВАЗ 2110 смастерили кронштейн и все. Сразу меняем расходники, ремни генератора, ГУР, ГРМ, колодки (все запчасти обшлись всего в 1800р.), естественно аналоговые.
Теперь готовимся к переборке ходовой и замене сцепления, детали заказаны и оплачены, ждем прихода (Наконечники, шаровые, стойки стабилизатора всего 1500р., сцепление в сборе 2500р.( это карзина, диск, выжимной), подшипник передней ступицы 630р.). Не верте в слухи о дороговизне французов - это миф, дороги только оригиналы. Единственное, хотите запчасти дешевле, заказывайте заранее, т.к. при большем сроке поставки и цена ниже. Так передние колодки мне обошлись в 270р при сроке 18 дней, а теже с сроком 9дней уже 350р. а с 4 днями 450р., хотя и это не дорого.
Вообщем, резюмируя выше сказанное, могу с уверенностью сказать что Пежо 605 машина класс (даже с учетом всех проводимых и предпологаемых мною ремонтов, включая химчистку, подкраску и полировку кузова, а это всего 1.315 руб. 00 коп. за все). Что лучше Пежо 605 1992г.в. за 11.835 руб. 00 коп. или ВАЗ за теже деньги но 1998-2001г.в. решайте сами. Я свой выбор сделал и вполне этим удовлетворен. А т.к. ВАЗ у меня есть и мне есть с чем сравнивать, заявляю: Я В ВАЗ БОЛЬШЕ НЕ СЯДУ. А кому нужен ВАЗ 21099 обращайтесь, с огромной радостью продам.
Недостатки
Достоинства
• Салон, Кузов, Управляемость, Дешевизна.
|
: 2 3 Далее» Все Вниз