следующая тема »

[19 Июль 2025, 06:44:05]

Новости, реклама:

[19 Июль 2025, 06:44:05]

Новости, реклама:

[ХРАНИТЕЛЬ]

Да, действительно, на Peugeot 605 устанавливали целых три мотора V6. До 1997 года выпуска "шестерки" имели рабочий объем 2963 см3: 12-клапанная версия (ZPJ) в 167 л.с. и 24-клапанная версия (ZPJ4) в 200 л.с. По динамическим характеристикам 200-сильный, конечно, лучше. Минус одна секунда разгона (8,6), плюс 12 км/ч "максималки" (235 км/ч). Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма, что значительно удешевляет их содержание.
В 1997 году взамен старых цепных "шестерок" появился новый 24-клапанный ES9J4. Поначалу мощность была 190 л.с., потом ее увеличили до 210. Рабочий объем - 2946 см3, то есть формально уже не 3 литра, а 2,9. А вместо цепи на этом моторе уже установлен ремень. Двигатель был разработан совместно с Renault, поэтому его можно увидеть под капотом машин сразу трех марок: Citroen, Peugeot, Renault.
Что выбрать? Если речь идет об автомобиле после 1997 года - выбора, в общем, и нет. А вот до 1997 года - пожалуй, лучше 12-клапанный ZPJ. И не потому, что он на литр экономичнее (14,9 л на "сотню" в городском цикле с МКПП), а потому что 24-клапанный жутко привередлив к качеству материалов. Заливка дешевого масла, например, приводит к быстрому и фатальному износу распредвалов. Все три V6 на Peugeot 605 имеют алюминиевые головки и блоки цилиндров, то есть перегрев - опасность N1. Однако, по наблюдениям механиков, 24-клапанный ZPJ4 еще более чувствителен к перегреву, чем остальные моторы.
Наконец, возможно, более важный фактор - коробка передач. Многие сервисмены считают, что V6 + автомат - гремучая смесь, покупать которую не следует. В то же время "механика" ничем особенным, кроме течей масла из-под сальников, никогда не грешила.