следующая тема »

[18 Июль 2025, 20:59:36]

Новости, реклама:

[18 Июль 2025, 20:59:36]

Новости, реклама:

[АвтоБюро]

1. Проверять историю.
Все шведские пассаты бьются по базе фольксваген. Цена проверки - около 10 долл, а если товарищ брал от частника - то узнать у него регистрационный номер авто в Швеции и самому бесплатно проверить по находящейся в свободном доступе базе в интернете. Не думаю, что кто-либо даст, правда.
Связано с тем, что значительное количество этих пассатов - из под такси с реальными пробегами около 400 тысяч. Почему знаю - проверял людям, у них глаза на лоб вылазили в буквальном смысле этого слова после того, как они узнавали подлинный пробег двигателя объёмом 1,4. Но, одновременно они понимали, почему их пассат требует таких денег на то, чтобы ездить.
Отсюда: жор масла двигателем, вылетевшая турбина, помпа (идёт вместе с приводом компрессора, стоит нереальных денег), форсы (стоят спец. под газ, одна, если память не изменяет стоит под 200 ненаших), двухмассовый маховик под замену, мехатроник работает как русский на стройке, сама коробка к этому пробегу также подвержена значительному износу. За цену ремонта коробки можно купить пассат б3. Газовое оборудование уже может работать с вопросами, например, может не заправлять полностью или стравливать. Один-два баллона не заправляются либо вечером заправил полный "бак", к утру уже минус 25%.
Подвеска в целом будет нормальной, но пружины нужно смотреть, особенно задние. Так как сзади стоят газовые баллоны и пружины усилены под них. Одна стоит около 170 долл.
2. Ездить - крайне дешёво. Выхлоп - абсолютно экологичный. Сама по себе машина довольно надёжная. Если кому для развозки, коммивояджерам, таксистам и т.д., то очень хорошо будет. Но 15-ть тысяч с ДСГ, как просят некоторые за них, они не стоят. Покупали существенно дешевле и с механикой.
3. Если брать с подлинным пробегом около 100 тысяч, то до трёхста тысяч всё будет более-менее гут. Тем более, как показала практика, состояние у нормальных шведских авто в целом выше, чем из Западной Европы.