следующая тема »

[06 Август 2025, 16:46:20]

Новости, реклама:

[06 Август 2025, 16:46:20]

Новости, реклама:

[Paladin]

Цитата: AC-Q от 31 Март 2013, 19:08:58
Очередной тракторролик от ауди.

чота меня не впечатляет... По такому снегу, а местами и хуже, переднеприводная Вольва с дохдыми 126 конями на автомате но на новых зимних клеберах гойцала. Крутой Ты вместо этой мути "типадоказательства" проходимости прокомменть работу того самого торсена а не выкладывай ролики ниочем. Уже выше было прокоменчено что кватро это не для внедорожья а AC-Q нипаняу или не чытау но всиравно quatro внидарожнег. Смеющийся

Нет. Тут что не говори, а Авдотья прет что надо. Обычной тачке такое и не снилось. Пробовал что-то подобное проделать этой зимой на отцовском Мондюке (лень было чистить выезд). Глубина покрова была см. 25-30, резина зимняя 195/60/15. Тронулся и хрен там, через 2 метра сел и уже ни вперед ни назад не смог сдвинуться. Пришлось работать лопатой. Хотя на своем 607 потихоньку выезжал из покрова в 20-25 см. (резина лето 225/50/17 Кумхо) на автомате в зимнем режиме (машина трогалась со 2-й передачи), чем был приятно удивлен.
Но в такую целину лезть на переднем или заднем приводе? Нет, не реально. Полный привод все же рулит, а КВАТРО тем более. Хотя если водятел за рулем и с чувством меры не все в порядке, то можно все что угодно в грязи и снегу усадить: http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&sqi=2&ved=0CFEQtwIwBw&url=http%3A%2F%2Fmover.uz%2Fwatch%2F5vbNv12j%2F&ei=U7tiUaGkDqiB4ASy1IDwBA&usg=AFQjCNHl3VaHI5VBtlvlGLyfpRm2b7PRfw&sig2=M3y-Ibv_lwI7m-0yZKprNw&bvm=bv.44770516,d.Yms

А резина все же веский аргумент: http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CD0QtwIwAg&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DXiTeOcMimoU&ei=67ZiUfTgNcbd4QSjmYCABg&usg=AFQjCNF8jxfq5EEYvslQTxIbiEhYfy05zw&sig2=-Z0Zrhb1Y9HZuxzxvbRVww&bvm=bv.44770516,d.Yms&cad=rjt

еще раз тебе повторяю я КАЖДЫЙ день на дохлой переднеприводной Вольве ездил по снегу который сгребал передним спойлером... дорога зимой была заметена так что ровнялась с полем... ориентир только на торчащие колки из снега.... каждый день на работу приезжал и возвращался. И не думал что это такое охеренно трудное упражнение пока мне ЭТО не преподнесли как доказательство невменяемой крутости кватры...

Но давай вернемся к началу... мы тут не про внедорожье рассуждаем а про работу этого самого привода для езды чуть более экстремальной чем 30 км.ч. и тут всплывают интересные подробности про торсен которые демонстрируют случаи с вывешиванием. В чистом виде любой торсен без LSD и контроля тяги работает так как называется... как дифференциал. Т.е. мощь падает на колеса которые крутятся быстрее остальных. Както херова это звучит и видимо работает ибо с чего бы немцам паять к такому "идеальному приводу" костыли в виде заднего электронно УПРАВЛЯЕМОГО дифа и контроля тяги суть которой заключается только в том чтобы тупо хватать тормозами слишком быстро крутящееся колесо. Т.е. на то чтобы опереться на зарывшееся колесо и выехать из лужи этот фокус еще попрет... но представь ты на шоссе на скорости стописят в повороте добавляешь газ... и тут херась проскальзывает внешнее переднее колесо на трупе йожега... не зависимо от твоего желания ЕСП лупит в это самое колесо тормозом... заднее внешнее получает сразу всю тягу а ты полупопиями закусываешь коровьей шкурой... ибо получить неожиданно на скорости надповорачиваемость... темболее в машине которая очень слабо стоит в области пассивной безопасности даже среди немцев - страшновато. Как то так.
Добавлено: 08 Апрель 2013, 19:31:27

а LSD на куда стоит? на перед? на зад? или на какой из осей? или оно вообще вместо торсена стоит?

задняя ось.

понятно... значит если торсен это все еще дифф то вывесив переднее колесо без ЕСП мы опять получим неподвижную машину?